Cau Porthladd Baltimore Oherwydd Cwymp Pont Allwedd Francis Scott

Ddydd Mawrth, caewyd Porthladd Baltimore yn yr Unol Daleithiau oherwydd cwymp Pont Allwedd Francis Scott, gan annog cwmnïau logisteg i fyny ac i lawr Arfordir y Dwyrain i hysbysu eu cwsmeriaid ar frys am eu sefyllfaoedd mewnforio ac allforio. Roedd ymgyrch achub enfawr ar y gweill fore Mawrth.

Eglurodd Paul Brashier, Is-lywydd Trafnidiaeth a Rhyngfoddol yn ITS Logistics, “Ein prif dasg yw cydweithio â chwsmeriaid i gynllunio ar gyfer cynwysyddion a oedd i fod i Baltimore yn wreiddiol, a fydd nawr yn cael eu dadlwytho mewn porthladdoedd eraill ar hyd Arfordir y Dwyrain.” Dywedodd Brashier, “Bydd dargyfeirio cargo yn effeithio ar borthladdoedd yn Efrog Newydd / New Jersey, Norfolk a’r De-ddwyrain, a rhaid inni fod yn barod gyda galluoedd trycio a thrawsgludo i gludo’r nwyddau hyn i’r rhwydweithiau dynodedig."

Yn oriau mân y bore dydd Mawrth, bu llong cargo "Dali", a oedd yn gallu cario 10,000 o gynwysyddion, mewn gwrthdrawiad â philer pont tra ar y ffordd o Borthladd Baltimore i Colombo, Sri Lanka. Roedd dau beilot o Borthladd Baltimore ar fwrdd y llong adeg y gwrthdrawiad.

"Mae'r effaith uniongyrchol ar y cargo ar fwrdd y llong a'i hygyrchedd. Mae'n bosibl y bydd nwyddau eraill a gynllunnir trwy Baltimore yn cael eu hailgyfeirio, gan gynyddu maint y cargo o bosibl yn Efrog Newydd, Norfolk, a phorthladdoedd cyfagos," meddai Goetz Albrand, Uwch Is-lywydd a Phennaeth Ocean Freight Americas yn DHL Global Forwarding. “Rhaid i gwmnïau trafnidiaeth swmp a modurol sy’n dibynnu ar Baltimore asesu eu gweithrediadau os bydd cau am gyfnod hir.”

Nododd Llywodraethwr Maryland, Wes Moore, fod y porthladd wedi trin dros 52 miliwn o dunelli o gargo tramor y llynedd, gwerth tua $80 biliwn. Yn ôl data o'r cylchgrawn llongau Lloyd's List, Baltimore yw'r 11eg porthladd mwyaf yn yr Unol Daleithiau, gyda chyfartaledd o 207 o ymadawiadau y mis y llynedd.

Porthladd Baltimore yw'r porthladd mwyaf yn yr Unol Daleithiau ar gyfer mewnforio ac allforio automobiles, tryciau ysgafn, cerbydau amaethyddol ar olwynion, a pheiriannau adeiladu.

Yn ôl data'r porthladd, y llynedd bu'n prosesu 847,158 o gerbydau modur a thryciau ysgafn, gan nodi'r 13eg flwyddyn yn olynol, arweiniodd Baltimore holl borthladdoedd yr Unol Daleithiau mewn mewnforion automobile a lori ysgafn. Mae mewnforion mawr eraill yn cynnwys siwgr a gypswm.

O ran masnach, roedd $55.2 biliwn y porthladd mewn mewnforion yn 2023 yn cynnwys $23 biliwn mewn ceir a thryciau ysgafn. Cyfanswm allforion y porthladd oedd tua $4.8 biliwn mewn ceir.

Soniodd D'andrae Larry, Cyfarwyddwr Intermodal yn Uber Freight, “Gan nad yw Baltimore yn canolbwyntio ar y cynhwysydd yn bennaf ond yn hytrach yn borthladd rholio-ymlaen/rholio i ffwrdd, dylai'r aflonyddwch hwn arwain at fwy o welyau gwastad a chludiant ceir ar Arfordir y Dwyrain arall. porthladdoedd."

Yn ôl Larry, fe allai’r cwymp atal gweithrediadau pontydd a phorthladdoedd am fisoedd, gan orfodi cargo i gael ei ailgyfeirio yn gyntaf i borthladdoedd yn Efrog Newydd a New Jersey, ac yna Norfolk, Virginia. Mae porthladdoedd eraill yn cynnwys y rhai yn Georgia a De Carolina.

"Bydd cwsmeriaid yn chwilio am atebion ar gyfer eu cludo nwyddau sydd fel arfer yn teithio trwy Maryland, Canolbarth yr Iwerydd, Canolbarth Gorllewin Uchaf, a New England. Mae gan ardal Baltimore lai o opsiynau rhyngfoddol, ond gall cludwyr nawr droi at ryngfoddol mewndirol fel dewis arall," meddai Larry.

Mae'r digwyddiad hwn yn un enghraifft yn unig o gwmnïau'n defnyddio'r porthladd ar gyfer mewnforion. Mae cynhyrchion mewnforio mawr eraill yn cynnwys siwgr a gypswm.

Dywedodd Richard Meade, Golygydd Rhestr Lloyd, "Bydd hyn yn cael effaith ar fasnach ar draws yr Arfordir Dwyreiniol cyfan, effaith a fydd yn parhau hyd nes y byddwn yn gwybod pa mor gyflym y gall y porthladd ailagor."

Yn ôl Meade, roedd llongau eisoes yn cael eu dargyfeirio i Efrog Newydd a Virginia ddydd Mawrth. “Cyn belled â bod Baltimore yn parhau ar gau, fe fydd yna ddwsinau o ddargyfeiriadau yr wythnos nesaf, a channoedd dros y misoedd nesaf.”

Esboniodd Matt Cassel, Is-lywydd Global Forwarding yn CH Robinson, y dylai tryciau sy'n dod i mewn i ardal y porthladd o'r gogledd brofi ychydig o oedi. "Fodd bynnag, ar gyfer tryciau sy'n dod i mewn o'r de, mae'n rhaid iddynt ddefnyddio'r twneli I-95 neu I-895, neu osgoi'r porthladd yn gyfan gwbl. Mae hyn yn dod â nhw'n agosach at ardal metro Baltimore, gan ychwanegu awr at o bosibl. eu taith."

Dywedodd Meade, "Bydd yn gostus, ond nid yn stori cadwyn gyflenwi fel Ever Given (yn sownd yng Nghamlas Suez), gan y bydd cwmnïau morwrol yn dod o hyd i lwybrau amgen. O ran logisteg, mae'r diwydiannau morwrol a lori yn gallu addasu a bod hyblyg."

Mae'r "Dali" yn cael ei siartio gan Maersk.

Cyhoeddodd y cwmni gyngor cwsmeriaid ddydd Mawrth.

"Ar hyn o bryd nid yw'n bosibl cyrraedd Porthladd Helen Delich Bentley o Baltimore. Yn unol â hynny, byddwn yn hepgor Baltimore o'r holl wasanaethau hyd y gellir rhagweld, hyd nes y bernir ei bod yn ddiogel i basio drwy'r ardal," dywedodd y cwmni.

"Ar gyfer cargo sydd eisoes ar y môr, byddwn yn hepgor y porthladd ac yn dadlwytho nwyddau a oedd wedi'u rhwymo'n wreiddiol i Baltimore mewn porthladdoedd cyfagos. Sylwch y gallai nwyddau sy'n cael eu dadlwytho yn Baltimore brofi oedi gan fod angen eu dadlwytho mewn porthladdoedd eraill," yn ôl y cyngor Maersk.

Oedi Ynni

Efallai y bydd tarfu hefyd ar gyflenwadau glo a gasoline yn ardal Baltimore, gan fod rhywfaint o ethanol yn cael ei gludo ar ysgraff a rheilffordd.

Andy Lipow,

Dywedodd llywydd Lipow Oil Associates, "Mae gasoline a gludir o burfeydd Arfordir y Gwlff trwy'r biblinell yn cael ei gymysgu ag ethanol 10%, yna'n cael ei gludo i ardal Baltimore ar y trên a'r cwch." “Bydd yn rhaid i’r diwydiant olew ddod o hyd i lwybrau cludo amgen ar gyfer y llongau cychod hyn, y gellir eu cludo dros dro mewn tryc o Philadelphia yn y tymor byr.”

Soniodd Lipow ei bod yn debygol na fydd hyn yn effeithio ar gyflenwadau tanwydd hedfan a disel. Fodd bynnag, bydd y llwybrau hyn yn arwain at gostau ychwanegol wrth gludo a lori ar ôl iddynt gael eu cwblhau.

Dywedodd y cawr rheilffyrdd CSX ddydd Mawrth y dylai cwsmeriaid baratoi ar gyfer oedi posib oherwydd y cwymp. Mae'r rhan fwyaf o'r glo a gludir gan CSX i Borthladd Baltimore yn cyrraedd mewn cynhwysydd.

Mewn datganiad, dywedodd y cwmni fod ganddo “y gallu i anfon trenau ychwanegol i’r terfynellau glo a wasanaethir gan CSX yn Baltimore cyn cyrraedd cyfyngiadau gofod.”

Fodd bynnag, rhybuddiodd CSX, "Mae'r holl lwythi rhyngfoddol rhyngwladol i Baltimore wedi'u hatal dros dro. Mae cynwysyddion o leoliadau eraill ar gyfer Baltimore yn cael eu cadw tra'n aros am hysbysiad pellach. Nid yw hyn yn effeithio ar lwythi rhyngfoddol domestig i Baltimore gan CSX."

Effaith ar Allforwyr

Dywedodd Judah Levine, rheolwr ymchwil yn Freightos, y gallai allforwyr wynebu cyfraddau trycio a rheilffordd uwch os ydynt yn dewis peidio ag aros i'r ddyfrffordd ailagor ac yn lle hynny ailgyfeirio eu cargo i borthladdoedd eraill fel Norfolk neu Efrog Newydd / New Jersey trwy lori neu reilffordd. .

Mae'r cynhyrchion sy'n cael eu hallforio fwyaf o Baltimore yn cynnwys glo, nwy naturiol, rhannau awyrofod, peiriannau adeiladu, rhannau amaethyddol, a ffa soia. Dyma'r ail borthladd prysuraf o ran allforio glo

Yn ôl Wolfe Research, daw'r enw o'r Hampton Roads yn Virginia.

“Mae cwymp Pont Baltimore yn effeithio’n bennaf ar allforion glo yn y terfynellau CNX a CSX,” meddai Madeleine Overgaard, rheolwr data marchnad glo ar lwyfan data masnach fyd-eang Kpler. "Yn ogystal, bydd mewnforion gypswm a siwgr trwy Borthladd Baltimore hefyd yn cael eu heffeithio."

“Bydd porthladdoedd eraill hefyd yn cael eu defnyddio ar gyfer dyfodiad nwyddau mewnforio,” meddai Levine. Dylai'r llongau hyn allu delio â'r meintiau cludo nwyddau ychwanegol, ond gall ailgyfeirio achosi rhywfaint o dagfeydd neu oedi i fewnforwyr, a allai effeithio ar gyfraddau cludo nwyddau ar Arfordir Dwyrain Asia-UD a llwybrau trawsatlantig. ”

Amcangyfrifon Cost Cynnar

Mae cyfraddau cludo ar Arfordir Dwyrain Asia-UD eisoes wedi cynyddu oherwydd ymosodiadau gan filwriaethwyr Houthi ar longau llongau rhyngwladol yn ystod y misoedd diwethaf.

Fodd bynnag, wrth i'r galw arafu ac wrth i gwmnïau hedfan addasu ar gyfer llwybrau hirach, maent wedi disgyn o'u hanterth. O ddydd Mawrth ymlaen, roedd cyfraddau cludo nwyddau trawsatlantig tua'r un lefel ag yn 2019, sef tua $1,659 fesul FEU (uned gyfwerth â deugain troedfedd).

Er bod masnach yn hyblyg a llwybrau’n newid, bydd angen ailgynllunio ac ailadeiladu sylfaenol ar y bont dros y tymor hir, a fydd yn cymryd blynyddoedd.

"Bydd yn fwy na dwy flynedd," meddai Meade of Lloyd's Register. "Bydd y prosiect seilwaith hwn yn cael ei amharu'n ddifrifol, a bydd y costau'n uchel. Ym 1977, costiodd y bont $60 miliwn. O ystyried chwyddiant a chyflymder cyflym yr ailgynllunio ac adeiladu, bydd premiwm caffael yn cael ei ychwanegu. Bydd yn brosiect drud iawn. ."

Mae'r "Dali" wedi'i yswirio gan Gymdeithas Yswiriant Llongau Stêm Britannia ac yn cael ei gweithredu gan y cwmni siartio Synergy Group. Mae'r llong yn eiddo i Ocean Investment Co.

Dywedodd Meade, "Mae Britannia Steam Ship Insurance yn grŵp indemniad ac iawndal ar y cyd, sy'n golygu bod y risg yn cael ei rannu ar draws y diwydiant."

"Bydd Britannia yn talu'r $10 miliwn cyntaf. Yn gyffredinol, bydd yr arian dros ben yn mynd i fecanwaith cyfun y diwydiant ac yna'n cael ei ail-yswirio."